KUNDENNUTZEN ERZEUGT AUTORENDITE.

Mit AUTORENDITE macht KROLL erstmalig den Zusammenhang zwischen Kundennutzen und Umsatzrendite sichtbar, steuerbar und messbar.

Höhere PREIS-Bereitschaft erzeugt:

• höhere Preise
• höhere Deckungsbeiträge
• höheren Umsatz.

Höhere KAUF-Bereitschaft erzeugt:

• höheren ABSATZ
• höheren Umsatz
• reduzierte Gemeinkosten-Umlage durch erhöhten ABSATZ
• reduzierte Einzelkosten durch erhöhten ABSATZ bzw. erhöhtes Einkaufsvolumen.

DAS KAUFVERHALTEN DER KONSUMENTEN ZEIGT SEHR DEUTLICH IHRE EINSCHÄTZUNG DES KUNDENNUTZENS DER WETTBEWERBS-ANGEBOTE

Das Kaufverhalten zeigt darüber hinaus aber auch die Fehler der Marken in der Unternehmensplanung, bzw. der Planung des Produkt-Portfolios. Das Portfolio und die Cycleplanung legen fest:

• Welche Produkte in Zukunft investiert werden sollen
• Wann die Produkte in welchen Märkten eingeführt werden sollen
• Die Preispositionierung
• Die Absatzerwartung.

Bei den allgemein sehr hohen Investitionen in der Automobilindustrie und speziell in der aktuellen Transformationsphase, kommt dem Absatz eine besondere Bedeutung zu. Er bestimmt die höhe der Gemeinkosten-Umlage und damit einen großen Anteil des Preises.

Durch die große Bedeutung der Zulieferindustrie und ähnliche Fertigungstiefen liegen die Einzelkosten der Hersteller in vergleichbarer Größenordnung. Unterschiede ergeben sich hauptsächlich über die Höhe des Einkaufsvolumens und damit des Absatzes.

Das Portfolio hat den größten Einfluss auf den Absatz. Der technische Baukasten den größten Einfluss auf die Kosten. Fehleinschätzungen in der Portfolio-Planung haben einen sehr großen Einfluss auf die Kosten des Baukastens in der Konzeptphase und demzufolge auf die Kosten aller Produkte über die gesamte Wertschöpfungskette und den Lifecycle.

Die Zusammenhänge zeigen deutlich, AUTORENDITE entsteht nicht am Ende der Wertschöpfungskette, sondern am Anfang. Hier ist es von entscheidender Bedeutung, das Erkenntnisse über das Kaufverhalten der Konsumenten und alle Einflussfaktoren wie Design, Kaufgründe & Technik etc. sehr eng miteinander verzahnt werden.

An dieser "Verzahnung" scheitern viele Hersteller - sogar große Weltkonzerne. Der Marke Volkswagen z.B. fehlen im Portfolio bis heute Wettbewerbs-Fahrzeuge zu den drei absatzstärksten BEV im europäischen Markt:

• Tesla Model Y
• Tesla Model 3
• Skoda Elroq.

"Kein Wettbewerber kann einer Marke mehr schaden, als sie sich selber". 

Das Kaufverhalten der Menschen weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominiert:

WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen / nutzen ?

1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE

2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS

3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.

Der NUTZEN ist relativ & dynamisch:

• Relativ, weil für Premium/Luxus-Kunden andere Werte relevant sind als für Volumen/Budget-Kunden
• Dynamisch, weil der Nutzen vom Wettbewerbsumfeld beeinflusst wird.

Insofern unterscheiden sich die PREIS-Bereitschaft und die KAUF-Bereitschaft der beiden Kundengruppen erheblich.

Kundennutzen wird in emotional & rational unterschieden. Er entsteht auf den drei bereits genannten Ebenen:

• MARKE
  
• ANGEBOT  (Produkt-Portfolio) - Was wird angeboten ?
• ANGEBOTS-SYSTEM  (z.B. Baukasten-Struktur) - Wie wird es angeboten ?

Das Verbrenner-Portfolio konzentrierte sich auf die Fahrzeug-Kategorien mit dem besten NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis für die Menschen.

Es verursachte dadurch eine höhere PREIS-Bereitschaft, eine höhere KAUF-Bereitschaft und einen höheren ABSATZ. Als Wirkung erhöhte sich dadurch die AUTORENDITE.

Die Absatz-Verdoppelung des Volkswagen Konzerns innerhalb von 10 Jahren ist bis heute einzigartig in der Automobil-Geschichte.

Die aktuellen Unterschiede zwischen den BEV-Portfolios von Skoda und Volkswagen zeigen, wie stark das Portfolio-System über die AUTORENDITE entscheidet.

Wir entwickeln profitable BEV-Portfolios für Europa, China & USA sowie neue, rentable BEV-Geschäftsmodelle für Zulieferer, Hersteller und Händler.

Kunden kaufen immer ihr persönliches NUTZEN  / KOSTEN - Optimum. Der VW Polo Baukasten ermöglichte das erstmals - individuell konfigurierbar.

Das ANGEBOTS-SYSTEM ist die zentrale Kontaktstelle von Marken & Menschen. Hier fällt die finale KAUFENTSCHEIDUNG - und damit die Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg der Marken.

Wir entwickeln NUTZEN / KOSTEN optimale BEV-Angebots-Systeme, für mehr PREIS-Bereitschaft und mehr KAUF-Bereitschaft.

ÜBER KROLL

DER AUTORENDITE PIONIER

WER ?

Dipl.-Ing. Martin Kroll, war 41 Jahre lang Manager im Volkswagen Konzern.

WAS ?

AUTORENDITE - das erste kybernetische System für hohe Umsatzrendite durch KUNDENNUTZEN.

WARUM ?

Rendite ist eine Wirkung. Kundennutzen ist die Ursache. Mit dem neuen AUTORENDITE-System entwickelt KROLL als erster die Ursachen für nachhaltige Rendite.