+ DECKUNGSBEITRAG

• höhere Preisbereitschaft durch höheren NUTZEN
• niedrigere EINZELKOSTEN durch reduzierte Systemkosten in der Konzeptphase

+ ABSATZ

• höhere Kaufbereitschaft durch höheren NUTZEN

- GEMEINKOSTEN

• niedrigere Gemeinkosten-Umlage durch höheren ABSATZ
• niedrigere GEMEINKOSTEN durch reduzierte Systemkosten in der Konzeptphase

- EINZELKOSTEN

• niedrigere Einzelkosten durch höheren ABSATZ
• niedrigere EINZELKOSTEN durch reduzierte Systemkosten in der Konzeptphase

Das KAUFVERHALTEN der Menschen wird in allen Märkten von der immer gleichen Frage nach dem besten KOSTEN/NUTZEN-Verhältnis dominiert.

WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen/nutzen?

WER ? = Marke

WAS ? = Modelle  (Geschäftsmodelle)

WARUM ? = Bestes Kosten/Nutzen-Verhältnis.

WER ?

Tesla - E-AUTO PIONIER

WAS ?

Model Y - 4,80 m SUV

WARUM ?

Bestes KOSTEN/NUTZEN-Verhältnis.

UNSER USP

Rendite ist die Wirkung. 

Das beste Kosten/Nutzen-Verhältnis ist die Ursache.

Wir entwickeln am Anfang der Wertschöpfungskette und in der Lifecycle-Phase die Ursachen für nachhaltige Rendite - als kybernetisches Ursache-Wirkungs-System.

Unsere Zielgruppe sind Zulieferer, Hersteller, Händler und Unternehmen im automobilen Energie-Ökosystem.

41 JAHRE ERFAHRUNG IN DER AUTOMOBILEN WERTSCHÖPFUNGSKETTE

• Technische Entwicklung
• Kundendienst
• Produktplanung
• Portfoliostrategie
• Marketing.
• Mitbegründer und Konzeptentwickler der AUTOSTADT
  
• Erfolgreiche Anwendung des KROLL-Systems in der Verbrenner-Welt

ZULIEFERER

• Von der Technologie-Innovations-Sicht zur Nutzen-Sicht
• Von der Bauteil- / Technik- / Kosten-Argumentation zur Kosten/Nutzen-Argumentation
• Von der B2B-Sicht zur B2B & B2C-Sicht
• Von der reinen Kostenreduktion zur ganzheitlichen Kosten/Nutzen Optimierung.

HERSTELLER

• Von "Value over Volume" zu "Nutzen rauf & Kosten runter" - gleichzeitig, in der Konzeptphase
• Kaufbereitschaft & Preisbereitschaft rauf in der Vermarktungsphase
• Kosten/Nutzen statt Funktionen & Eigenschaften kommunizieren
• Kosten/Nutzen optimierte Angebotsstruktur
• Nutzen optimierte Internetpräsenz.

HÄNDLER

• Vom Verkaufsraum zur Markenwelt
• Vom Fahrzeug-Verkauf zum Nutzen-Verkauf
• Vom Dienst am Fahrzeug zum Dienst am Kunden
• Vom After-Sales-Geschäft zur Lifecycle-Partnerschaft
• Vom Zubehör-Geschäft zum Individualisierung-Angebot
• Von der Inspektion, Wartung, Reparatur zur Ökosystem-Partnerschaft.

KOSTEN

Wann werden 80 % der Kosten über die gesamte Wertschöpfungskette festgelegt?

In der Konzeptphase über die:

• ENERGIE-Systeme
  
• ANTRIEBS-Systeme
  
• FAHRWERKS-Systeme
• ASSISTENS-Systeme
• KAROSSERIE-Systeme
• INTERIEUR-Systeme
• INFOTAINMENT-Systeme
• BORDNETZ-Systeme

NUTZEN

Wie kann der Nutzen erhöht werden?

• Worauf legen Budget & Volumen Konsumenten den größten Wert?
• Worauf legen Premium & Luxus Konsumenten den größten Wert?
• Wie unterscheidet sich rationaler & emotionaler Nutzen?
• Was ist ganz konkret der Nutzen eines BEV?
• Wie kann der BEV-Nutzen besser kommuniziert werden?
• Wie kann der BEV-Nutzen kontinuierlich erhöht werden? 
• Welches Geschäftsmodell funktioniert in der neuen Elektro-Welt?
• Wie entsteht eine starke Elektro-Marke?
• Sollten Zulieferer, Hersteller und Händler spezielle Elektro-Marken gründen?
• Wie kann jede Marke eine virtuelle "AUTOSTADT" für E-Mobilität gründen?
• Welchen Einfluss hat das Design auf den Nutzen?
• Wie sieht ein nutzenoptimales BEV-Portfolio aus?
• Wie sieht eine nutzenorientierte Angebotsstruktur aus?
• Wie entsteht ein BEV-Ökosystem?
• Wie könnte ein Cash-Back-System für BEV aussehen?
• Wie könnte ein Plug & Play Range-Extender-System für BEV aussehen?
• Bis zu welchem Level haben Assistenz-Systeme einen Nutzen?
• Wie entsteht ein BEV-Rendite-System für Händler?