Über AUTORENDITE entscheiden Menschen - nicht Marken.
Das erste Umsatzrendite-System aus Sicht der Kaufentscheider.
NUTZEN erhöht PREIS-Bereitschaft und bewirkt dadurch:
- erhöhte Preise
- erhöhte Marge
- erhöhten Umsatz.
NUTZEN erhöht KAUF-Bereitschaft und bewirkt dadurch:
- erhöhten Umsatz
- erhöhten ABSATZ
- reduzierte Gemeinkosten-Umlage
- reduzierte Einzelkosten durch erhöhtes Einkaufsvolumen.
KUNDENNUTZEN erzeugt hohe WIRTSCHAFTLICHKEIT.
KOSTEN RUNTER
AUTORENDITE entsteht nicht am Ende der Wertschöpfungskette, sondern am Anfang.
Bei BEV bestimmen die Technologie-System-Entscheidungen in der Konzeptphase ca. 80 % der Gesamt-KOSTEN über die ganze Wertschöpfungskette.
Die enge Verzahnung von Markt, Design & Technik in der frühen Konzeptphase entscheidet über den späteren wirtschaftlichen Erfolg oder Misserfolg der Marken.
Die höchsten Systemkosten verursachen:
- ENERGIE
- ANTRIEB
- FAHRWERK
- ASSISTENZSYSTEME
- BORDNETZ
- KAROSSERIE.
NUTZEN, der in der frühen Konzeptphase nicht in den Fahrzeugen umgesetzt wurde, kann im Lifecycle auch keine Wirkung entfalten.
Das Kaufverhalten der Menschen weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominiert:
WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen / nutzen ?
1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE
2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS
3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.
Der NUTZEN ist relativ & dynamisch:
- Relativ, weil für Premium/Luxus-Kunden andere Werte relevant sind als für Volumen/Budget-Kunden
- Dynamisch, weil der Nutzen vom Wettbewerbsumfeld beeinflusst wird.
Insofern unterscheiden sich die PREIS-Bereitschaft und die KAUF-Bereitschaft der beiden Kundengruppen erheblich.
1. WER ?
Nutzen der MARKE
KROLL hat die MARKEN-PAVILLONS erfunden.
In den MARKEN-PAVILLONS der AUTOSTADT wurden die Marken des Volkswagen Konzerns erstmalig im dreidimensionalen Raum begehbar & emotional erlebbar. Das erhöhte die PREIS-Bereitschaft & KAUF-Bereitschaft.
Begehbare & emotional erlebbare Marken-Räume können auch Verkaufs-Räume sein, oder Fahrzeug-Innenräume. Auch virtuelle Räume wie Internetseiten können als Marken-Räume inszeniert werden.
2. WAS ?
Nutzen des ANGEBOTS
Das ICE-PORTFOLIO 2018 war ein Pionier-Projekt von
Das ICE-Portfolio konzentrierte sich auf die Fahrzeug-Segmente mit dem besten NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis für die Menschen.
Es verursachte dadurch eine höhere PREIS-Bereitschaft, eine höhere KAUF-Bereitschaft und einen höheren ABSATZ. Als Wirkung erhöhte sich dadurch die AUTORENDITE.
Die Absatz-Verdoppelung des VW Konzerns innerhalb von 10 Jahren ist bis heute einzigartig in der Automobil-Geschichte.
Die aktuellen Unterschiede zwischen den BEV-Portfolios von Skoda und Volkswagen zeigen, wie stark das Angebots-System über die AUTORENDITE entscheidet.
Wir entwickeln profitable BEV-Portfolios für Europa, China & USA sowie neue, rentable BEV-Geschäftsmodelle für Zulieferer, Hersteller und Händler.
3. WARUM ?
NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis
Der VW POLO BAUKASTEN war ein Pionier-Projekt von
Kunden kaufen immer ihr persönliches NUTZEN / KOSTEN - Optimum. Der VW Polo Baukasten ermöglichte das erstmals - individuell konfigurierbar.
Das ANGEBOTS-SYSTEM ist die zentrale Kontaktstelle von Marken & Menschen. Hier fällt die finale KAUFENTSCHEIDUNG - und damit die Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg der Marken.
Wir entwickeln NUTZEN / KOSTEN optimale BEV-Angebots-Systeme, für mehr PREIS-Bereitschaft und mehr KAUF-Bereitschaft.
ÜBER KROLL
DER AUTORENDITE PIONIER
WER ? - Dipl.-Ing. Martin Kroll, war 41 Jahre lang Manager im Volkswagen Konzern.
WAS ? - AUTORENDITE, das erste und einzige System für hohe Umsatzrendite aus Sicht der KAUFENTSCHEIDER.
WARUM ? - Die MarkenPavillons, das ICE-Portfolio und der VW Polo Baukasten haben ihren NUTZEN in der Praxis bewiesen. KROLL liefert das beste NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.
