KROLL entwickelte die Ursache-Wirkungs-Kette zwischen Kundennutzen und Wirtschaftlichkeit.

Über AUTORENDITE entscheiden primär Menschen - nicht Marken.

NUTZEN erhöht PREIS-Bereitschaft und bewirkt dadurch:

• erhöhte Preise
• erhöhte Marge
• erhöhten Umsatz.

NUTZEN erhöht KAUF-Bereitschaft und bewirkt dadurch:

• erhöhten ABSATZ
• erhöhten Umsatz
• reduzierte Gemeinkosten-Umlage durch erhöhten ABSATZ
• reduzierte Einzelkosten durch erhöhten ABSATZ.

AUTORENDITE entsteht nicht am Ende der Wertschöpfungskette, sondern am Anfang.

Bei BEV bestimmen die Technologie-System-Entscheidungen in der Konzeptphase ca. 80 % der Gesamt-KOSTEN über die ganze Wertschöpfungskette.

Die enge Verzahnung von Markt, Design & Technik in der frühen Konzeptphase entscheidet über den späteren wirtschaftlichen Erfolg oder Misserfolg der Marken.

Die höchsten Systemkosten verursachen:

• ENERGIE
• ANTRIEB
• FAHRWERK
• ASSISTENZSYSTEME
• BORDNETZ
• KAROSSERIE.

NUTZEN, der in der frühen Konzeptphase nicht in den Fahrzeugen umgesetzt wurde, kann im Lifecycle auch keine Wirkung entfalten.

Das Kaufverhalten der Menschen weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominiert:

WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen / nutzen ?

1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE

2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS

3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.

Der NUTZEN ist relativ & dynamisch:

• Relativ, weil für Premium/Luxus-Kunden andere Werte relevant sind als für Volumen/Budget-Kunden
• Dynamisch, weil der Nutzen vom Wettbewerbsumfeld beeinflusst wird.

Insofern unterscheiden sich die PREIS-Bereitschaft und die KAUF-Bereitschaft der beiden Kundengruppen erheblich.

In den MARKEN-PAVILLONS der AUTOSTADT wurden die Marken des Volkswagen Konzerns erstmalig im dreidimensionalen Raum begehbar & emotional erlebbar. Das erhöhte die PREIS-Bereitschaft & KAUF-Bereitschaft.

Begehbare & emotional erlebbare Marken-Räume können nicht nur Marken-Pavillons sein, sondern auch die Verkaufs-Räume der Handelsorganisation, oder Fahrzeug-Innenräume.

Auch virtuelle Räume wie Internetseiten können als Marken-Räume inszeniert werden.

Das Verbrenner-Portfolio konzentrierte sich auf die Fahrzeug-Kategorien mit dem besten NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis für die Menschen.

Es verursachte dadurch eine höhere PREIS-Bereitschaft, eine höhere KAUF-Bereitschaft und einen höheren ABSATZ. Als Wirkung erhöhte sich dadurch die AUTORENDITE.

Die Absatz-Verdoppelung des Volkswagen Konzerns innerhalb von 10 Jahren ist bis heute einzigartig in der Automobil-Geschichte.

Die aktuellen Unterschiede zwischen den BEV-Portfolios von Skoda und Volkswagen zeigen, wie stark das Portfolio-System über die AUTORENDITE entscheidet.

Wir entwickeln profitable BEV-Portfolios für Europa, China & USA sowie neue, rentable BEV-Geschäftsmodelle für Zulieferer, Hersteller und Händler.

Kunden kaufen immer ihr persönliches NUTZEN  / KOSTEN - Optimum. Der VW Polo Baukasten ermöglichte das erstmals - individuell konfigurierbar.

Das ANGEBOTS-SYSTEM ist die zentrale Kontaktstelle von Marken & Menschen. Hier fällt die finale KAUFENTSCHEIDUNG - und damit die Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg der Marken.

Wir entwickeln NUTZEN / KOSTEN optimale BEV-Angebots-Systeme, für mehr PREIS-Bereitschaft und mehr KAUF-Bereitschaft.

ÜBER KROLL

DER AUTORENDITE PIONIER

WER ?

Dipl.-Ing. Martin Kroll, war 41 Jahre lang Manager im Volkswagen Konzern.

WAS ?

AUTORENDITE - das erste und einzige System für hohe Umsatzrendite aus Sicht der KAUFENTSCHEIDER.

WARUM ?

Die MarkenPavillons, das Verbrenner-Portfolio und der VW Polo Baukasten haben ihr hohes NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis in der Praxis bewiesen.