KUNDENNUTZEN ERZEUGT AUTORENDITE.

KUNDENNUTZEN entsteht am Anfang der Wertschöpfungskette - nicht am Ende.

Mit AUTORENDITE macht KROLL erstmalig den Zusammenhang zwischen Kundennutzen und Umsatzrendite sichtbar, steuerbar und messbar.

Höhere PREIS-Bereitschaft erzeugt:

• höhere Preise
• höhere Deckungsbeiträge
• höheren Umsatz.

Höhere KAUF-Bereitschaft erzeugt:

• höheren ABSATZ
• höheren Umsatz
• reduzierte Gemeinkosten-Umlage durch erhöhten ABSATZ
• reduzierte Einzelkosten durch erhöhten ABSATZ bzw. erhöhtes Einkaufsvolumen.

Der KUNDENNUTZEN des Skoda Enyaq ist deutlich höher als der des VW ID. 4.

Durch diese Ursache entstehen wirtschaftlich starke Wirkungen:

• Die Preis-Bereitschaft & Kauf-Bereitschaft steigen gleichzeitig
• Der Skoda Enyaq realisiert mit allen Varianten zwischen 2.910 € bis 5.615 € höhere Preise als der VW ID. 4, bei gleichen Kosten bzw. technischer Basis (MEB-Baukasten)
• Dadurch erhöhen sich die Deckungsbeiträge und der Umsatz signifikant
• Gleichzeitig erzielt der Skoda Enyaq mit 70.000 Fzg. im Zeitraum Jan.-Sept. 2026 einen höheren Absatz und Umsatz als der VW ID. 4 mit 63.000 Fzg.
• Durch den hohen Absatz sinken gleichzeitig die Gemeinkosten-Umlage und die Einzelkosten durch Skaleneffekte im Einkauf
• Die Wirkungen dokumentieren sich direkt im wirtschaftlichen Erfolg der Marke Škoda mit einer Umsatzrendite von 8,3 % gegenüber 1,3 % der Marke VW im Zeitraum Jan.-Sept. 2026.

DAS KAUFVERHALTEN ZEIGT DEN KUNDENNUTZEN - AUS SICHT DER KAUFENTSCHEIDER.

Menschen entscheiden über Erfolg oder Misserfolg von Marken. Marken sollten daher den Kundennutzen für Menschen erhöhen.

Das BEV-Kaufverhalten im Markt Europa zeigt, in welcher Design-Kategorie und bei welcher Marke/Modell die Menschen das beste Nutzen/Kosten-Verhältnis bzw. den höchsten Kundennutzen sehen.

Das Kaufverhalten der Menschen weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominiert:

WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen / nutzen ?

1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE

2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS

3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.

Der NUTZEN ist relativ & dynamisch:

• Relativ, weil für Premium/Luxus-Kunden andere Werte relevant sind als für Volumen/Budget-Kunden
• Dynamisch, weil der Nutzen vom Wettbewerbsumfeld beeinflusst wird.

Insofern unterscheiden sich die PREIS-Bereitschaft und die KAUF-Bereitschaft der beiden Kundengruppen erheblich.

Kundennutzen wird in emotional & rational unterschieden. Er entsteht auf den drei bereits genannten Strategie-Ebenen:

• Marken-Strategie - WER bietet an ?
  
• Design, Portfolio & Baukasten-Strategie - WAS wird angeboten ?
• Angebots-Strategie - WARUM soll gekauft werden ?

Erst wenn alle 3 Strategie-Ebenen synergetisch zusammen wirken, entsteht authentischer Kundennutzen. Darüber hinaus kann Kundennutzen nicht einfach kopiert werden. Was für Skoda funktioniert, ist nicht einfach auf andere Marken übertragbar.

Tesla verfolgt ein ganz anderes Kundennutzen-Konzept als Skoda und ist damit auch sehr erfolgreich.

KUNDENNUTZEN ERZEUGT AUTORENDITE. Die markenindividuelle Entwicklung von Kundennutzen ist hoch komplex, weil bereichsübergreifend. Diese hohe Kunst braucht sehr viel Erfahrung und ist daher der USP von KROLL - mit 41 Jahren bereichsübergreifender, automobiler Erfahrung und nachgewiesenen Erfolgen bei:

• Marken-Strategie > MarkenRäume bzw. MarkenPavillons in der AUTOSTADT
• Design, Portfolio & Baukasten-Strategie > Produkt-Portfolio 2018
• Angebots-Strategie > Polo 3 Baukasten.
  

Teslas emotionaler Kundennutzen:

• Kunden werden Teil einer innovativen Gemeinschaft, die die Abhängigkeit der Menschheit von fossilen Brennstoffen beenden will
• Kunden werden Teil einer faszinierenden Technologie-Welt
• Kunden werden Teil einer automobilen Erfolgsgeschichte
• Tesla produziert seine Fahrzeuge in Deutschland für Europa.

Teslas rationaler Kundennutzen:

• Elektro-Premium-Marke zum Volumen-Preis
• Kunden erwerben mit einem Fahrzeug von Tesla den Zugang zum eigenen und weltweit größten Schnellladenetzwerk mit über 80.000 Superchargern
• Tesla bietet eigene Wallboxen an - Wall Connector
• Tesla bietet eigene Stromspeicher an - Powerwall
• Tesla bietet eigene Photovoltaik-Anlagen an - Solarenergie.

AUF DER MARKEN-EBENE ZEIGT SICH DER SPIRIT EINER MARKE UND IHRE UNTERNEHMERISCHEN FÄHIGKEITEN.

Die meisten Marken formulieren als zentrales Ziel ihren EIGENNUTZEN > RENDITE.

Die erfolgreichsten und wertvollsten Marken der Welt formulieren als ihr zentrales Ziel den KUNDENNUTZEN:

• APPLE - Think different.
• GOOGLE - Organize the world`s information.
• MICROSOFT - Empower every person and every organization to achieve more.
• AMAZON - Make life better for everyone.
• TESLA - Wir bauen eine Welt nachhaltigen Wohlstands.

• Das Produkt-Angebot (Portfolio) der Marke VW PKW wurde am Kaufverhalten der BEV-Käufer in Europa vorbeigeplant
  
• In den TOP 3 Design-Kategorien hat die Marke KEIN PRODUKT-ANGEBOT!
  
• Insgesamt hat VW PKW bisher allerdings 7 BEV-Modelle investiert und ist mit keinem Modell Marktführer in Europa - die Portfolio-Effizienz ist katastrophal
• Das erklärt die Absatz- und AUTORENDITE-Krise von VW PKW. 

• Tesla ist mit großem Abstand BEV-Marktführer in Europa
• Tesla hat dafür nur 2 PKW-Modelle investiert und ist als amerikanische Marke, die in Deutschland für Europa produziert, mit beiden Modellen Marktführer in den entsprechenden Design-Kategorien
• Audi ist nur in einer der TOP 3 Design-Kategorien vertreten, dafür allerdings gleich mit 2 Modellen
• Insgesamt hat Audi bisher insgesamt 7 BEV-Modelle investiert und ist mit keinem Modell Marktführer in Europa - die Portfolio-Effizienz ist katastrophal
• Der Tesla-Absatz ist weltweit mit nur 2 BEV-Modellen so hoch wie der weltweite Audi-Absatz mit allen Verbrenner- und BEV-Modellen zusammen. Das erklärt die Absatz- und AUTORENDITE-Krise von Audi. 

Kunden kaufen immer ihr persönliches NUTZEN  / KOSTEN - Optimum.

Die ANGEBOTS-STRUKTUR ist die zentrale Kontaktstelle von Marken & Menschen. Hier fällt die finale KAUFENTSCHEIDUNG - und damit die Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg der Marken.

ÜBER KROLL

DER AUTORENDITE PIONIER

WER ?

Dipl.-Ing. Martin Kroll, war 41 Jahre lang, in unterschiedlichen Bereichen, Manager im Volkswagen Konzern.

WAS ?

AUTORENDITE - das erste kybernetische System für hohe Umsatzrendite durch KUNDENNUTZEN.

WARUM ?

Rendite ist eine Wirkung. Kundennutzen ist die Ursache. Mit dem neuen AUTORENDITE-System entwickelt KROLL als erster die Ursachen für nachhaltige Rendite.

NACHGEWIESENE ERFOLGE