KUNDENNUTZEN ERZEUGT AUTORENDITE.

Mit dem AUTORENDITE-SYSTEM macht KROLL erstmalig den Zusammenhang zwischen Kundennutzen und Umsatzrendite sichtbar, steuerbar und messbar.

Höhere PREIS-Bereitschaft erzeugt:

• höhere Preise
• höhere Deckungsbeiträge
• höheren Umsatz.

Höhere KAUF-Bereitschaft erzeugt:

• höheren ABSATZ
• höheren Umsatz
• reduzierte Gemeinkosten-Umlage durch erhöhten ABSATZ
• reduzierte Einzelkosten durch erhöhten ABSATZ bzw. erhöhtes Einkaufsvolumen.

KOSTEN & KUNDENNUTZEN ENTSTEHEN AM ANFANG DER WERTSCHÖPFUNGSKETTE - NICHT AM ENDE.

KUNDENNUTZEN ERZEUGT PREIS- UND KAUF- BEREITSCHAFT, ABER WIE ENTSTEHT ER ?

Das Kaufverhalten der Menschen weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominiert:

WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen / nutzen ?

1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE

2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS

3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.

Der NUTZEN ist relativ & dynamisch:

• Relativ, weil für Premium/Luxus-Kunden andere Werte relevant sind als für Volumen/Budget-Kunden
• Dynamisch, weil der Nutzen vom Wettbewerbsumfeld beeinflusst wird.

Insofern unterscheiden sich die PREIS-Bereitschaft und die KAUF-Bereitschaft der beiden Kundengruppen erheblich.

Kundennutzen wird in emotional & rational unterschieden. Er entsteht auf den drei bereits genannten Strategie-Ebenen:

• Marken-Strategie - WER bietet an ?
  
• Design, Portfolio & Baukasten-Strategie - WAS wird angeboten ?
• Angebots-Strategie - WARUM soll gekauft werden ?

Erst wenn alle 3 Strategie-Ebenen synergetisch zusammen wirken, entsteht authentischer Kundennutzen. Darüber hinaus kann Kundennutzen nicht einfach kopiert werden. Was für Marke A funktioniert, ist nicht einfach auf Marke B übertragbar.

KUNDENNUTZEN ERZEUGT AUTORENDITE. Die markenindividuelle Entwicklung von Kundennutzen ist hoch komplex, weil bereichsübergreifend. Diese hohe Kunst braucht sehr viel Erfahrung und ist daher der USP von KROLL - mit 41 Jahren bereichsübergreifender, automobiler Erfahrung und nachgewiesenen Erfolgen bei:

• Marken-Strategie > MarkenRäume bzw. MarkenPavillons in der AUTOSTADT
• Design, Portfolio & Baukasten-Strategie > Produkt-Portfolio 2018
• Angebots-Strategie > Polo 3 Baukasten.
  

Teslas emotionaler Kundennutzen:

• Kunden werden Teil einer innovativen Gemeinschaft, die die Abhängigkeit der Menschheit von fossilen Brennstoffen beenden will
• Kunden werden Teil einer faszinierenden Technologie-Welt
• Kunden werden Teil einer automobilen Erfolgsgeschichte
• Tesla produziert seine Fahrzeuge in Deutschland für Europa.

Teslas rationaler Kundennutzen:

• Elektro-Premium-Marke zum Volumen-Preis
• Kunden erwerben mit einem Fahrzeug von Tesla den Zugang zum eigenen und weltweit größten Schnellladenetzwerk mit über 80.000 Superchargern
• Tesla bietet eigene Wallboxen an - Wall Connector
• Tesla bietet eigene Stromspeicher an - Powerwall
• Tesla bietet eigene Photovoltaik-Anlagen an - Solarenergie.

Auf der Marken-Ebene zeigt sich der Spirit einer Marke und ihre unternehmerischen Fähigkeiten.

Die meisten Marken formulieren als zentrales Ziel ihren EIGENNUTZEN > RENDITE.

Die erfolgreichsten und wertvollsten Marken der Welt formulieren als ihr zentrales Ziel den KUNDENNUTZEN:

• APPLE - Think different.
• GOOGLE - Organize the world`s information.
• MICROSOFT - Empower every person and every organization to achieve more.
• AMAZON - Make life better for everyone.
• TESLA - Wir bauen eine Welt nachhaltigen Wohlstands.

Das BEV-Kaufverhalten im Markt Europa zeigt, in welcher Design-Kategorie und bei welcher Marke/Modell die Menschen das beste Nutzen/Kosten-Verhältnis bzw. den höchsten Kundennutzen sehen.

• Den höchsten Kundennutzen sehen die BEV-Käufer in den TOP 3 Design-Kategorien: SUV 4,80 m, STUFENHECK 4,80 m und SUV 4,40 m
• Marktführer bei SUV 4,80 m ist Tesla mit dem Model Y
• Marktführer bei STUFENHECK 4,80 m ist ebenfalls Tesla mit dem Model 3
• Marktführer bei SUV 4,40 m ist Skoda mit dem Modell Elroq.
• Den höchsten KUNDENNUTZEN sehen die Konsumenten beim SUV-Design, darum besteht hier die höchste Preis-Bereitschaft
• Den niedrigsten KUNDENNUTZEN sehen die Konsumenten beim STEILHECK-Design, hier gibt es die niedrigste Preis-Bereitschaft
• Das STUFENHECK-Design ist für Budget/Volumen-Kunden kaum relevant.  

• Skoda hat das beste BEV-Portfolio aller europäischen Budget/Volumen-Marken entwickelt und ist in den hochpreisigen Design-Kategorien SUV 4,40 m und SUV 4,60 m Marktführer in Europa
• Mit dem Peaq hat Skoda einen Tesla Model Y Wettbewerber entwickelt und mit dem Epiq einen attraktiven Einstiegs-SUV
• SUV vereinen hohe Preise mit hohen Volumen, der MEB+ Baukasten bietet hohe Konzern-Synergien und dadurch niedrige Kosten - besser geht es nicht.

• Das Produkt-Angebot (Portfolio) der Marke VW PKW wurde am Kaufverhalten der BEV-Käufer in Europa vorbeigeplant
  
• In den TOP 3 Design-Kategorien hat die Marke KEIN PRODUKT-ANGEBOT!
  
• Auf Basis des Skoda Peaq und Elroq hätte VW PKW seine Portfolio-Lücken in 2 TOP-Design-Kategorien (hohe Preise & Volumen) schließen und seine AUTORENDITE signifikant erhöhen können - durch diesen Strategie-Fehler hat sich die Marke selber und dem Konzern geschadet (nicht realisierte Synergien)
• Stattdessen einen niedrigpreisigen ID.Polo zu entwickeln, hat die AUTORENDITE eher verschlechtert als verbessert
• Insgesamt hat VW PKW bisher 7 BEV-Modelle in Europa investiert - die schlechte Portfolio-Effizienz erklärt die AUTORENDITE-Krise von VW PKW. 

• Tesla ist mit großem Abstand BEV-Marktführer in Europa
• Tesla hat dafür nur 2 PKW-Modelle investiert und ist als amerikanische Marke, die in Deutschland für Europa produziert, mit beiden Modellen Marktführer in den entsprechenden Design-Kategorien
• Der Tesla Absatz ist weltweit mit nur 2 BEV-Modellen so hoch wie der weltweite Audi-Absatz mit allen Verbrenner- und BEV-Modellen zusammen.

• Audi ist nur in einer der TOP 3 Design-Kategorien vertreten, dafür allerdings gleich mit 2 Modellen
• Auch andere Design-Kategorien werden doppelt belegt, was zu hohen Substitutionen führt 
• Insgesamt hat Audi bisher 7 BEV-Modelle investiert - die schlechte Portfolio-Effizienz erklärt die AUTORENDITE-Krise von Audi. 

• Mercedes ist bei SUV 4,80 m gleich mit 3 Modellen, die auf 3 unterschiedlichen technischen Baukästen basieren, vertreten - einen größeren wirtschaftlichen Schaden kann sich eine Marke nicht zufügen
• insgesamt wirkt das Portfolio sehr unprofessionell
• Insgesamt hat Mercedes 12 BEV-Modelle investiert - die sehr schlechte Portfolio-Effizienz erklärt die AUTORENDITE-Krise von Mercedes.

• BMW hat eine sehr klare Portfolio-Aufstellung mit insgesamt 8 BEV-Modellen
• Das Synergie-Potenzial ist dadurch sehr hoch und kann mit dem "Neue Klasse Baukasten" weiter gesteigert werden
• Die Portfolio-Effizienz ist hoch, könnte mit den iX1 / iX2 Nachfolgern noch weiter optimiert werden.

Kunden kaufen immer ihr persönliches NUTZEN  / KOSTEN - Optimum.

Die ANGEBOTS-STRUKTUR ist die zentrale Kontaktstelle von Marken & Menschen. Hier fällt die finale KAUFENTSCHEIDUNG - und damit die Entscheidung über Erfolg oder Misserfolg der Marken.

Der KUNDENNUTZEN des Skoda Enyaq ist deutlich höher als der des VW ID.4. Durch diese Ursache entstehen wirtschaftlich starke Wirkungen:

• Die Preis-Bereitschaft & Kauf-Bereitschaft steigen gleichzeitig
• Der Skoda Enyaq realisiert mit allen Varianten zwischen 2.910 € bis 5.615 € höhere Preise als der VW ID.4, bei gleichen Kosten bzw. technischer Basis (MEB-Baukasten)
• Dadurch erhöhen sich die Deckungsbeiträge und der Umsatz signifikant
• Gleichzeitig erzielt der Skoda Enyaq mit 70.000 Fzg. im Zeitraum Jan.-Sept. 2026 einen höheren Absatz und Umsatz als der VW ID.4 mit 63.000 Fzg.
• Durch den hohen Absatz sinken gleichzeitig die Gemeinkosten-Umlage und die Einzelkosten durch Skaleneffekte im Einkauf
• Die Wirkungen sind direkt messbar. Im 3. Quartal 2026 erzielt Skoda eine AUTORENDITE von 8,3 % gegenüber 1,3 % der Marke VW
• Die AUTORENDITEN sind zwar nicht direkt vergleichbar , weil die Marke VW durch ihre Geschäftstätigkeit in China und USA negativ belastet wird. Die positiven Effekte des AUTORENDITE-Systems werden trotzdem durch das Beispiel sichtbar und können auf jeden Markt und jede Branche übertragen werden.
  

ÜBER KROLL

DER AUTORENDITE PIONIER

WER ?

Dipl.-Ing. Martin Kroll, war 41 Jahre lang, in unterschiedlichen Bereichen, Manager im Volkswagen Konzern.

WAS ?

AUTORENDITE - das erste kybernetische System für hohe Umsatzrendite durch KUNDENNUTZEN.

WARUM ?

Rendite ist eine Wirkung. Kundennutzen ist die Ursache. Mit dem neuen AUTORENDITE-System entwickelt KROLL als erster die Ursachen für nachhaltige Rendite.

NACHGEWIESENE ERFOLGE