AUTORENDITE ist das Ergebnis
kontinuierlicher NUTZEN / KOSTEN Optimierung
Höherer NUTZEN verursacht
- höhere Preisbereitschaft (Marge & Umsatz)
- höhere Kaufbereitschaft (Absatz).
Höherer ABSATZ verursacht
- niedrigere Gemeinkosten Umlage
- niedrigere Einzelkosten durch erhöhtes Einkaufsvolumen.
Die AUTORENDITE Ursache-Wirkung lautet:
NUTZEN rauf = PREIS & ABSATZ rauf.
ABSATZ rauf = KOSTEN runter.
NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis rauf = AUTORENDITE rauf.
Die alte VALUE OVER VOLUME Strategie der VerbrennerWelt funktioniert in der neuen ElektroWelt nicht mehr.
- KOSTEN RUNTER
Bei BEV werden in der Konzeptphase über 80 % der Gesamtkosten festgelegt. Teure Systeme sind:
- ENERGIE
- ANTRIEB
- FAHRWERK
- ASSISTENZ
- KAROSSERIE
- INTERIEUR
- INFOTAINMENT
- BORDNETZ.
Die Portfolio-Strategie und die Baukasten-Strategie entscheiden in der frühen Produkt-Entstehungs-Phase über die Höhe der langfristig wirksamen Gemeinkosten & Einzelkosten.
In der Automobilindustrie ist im klassischen Produktbereich eine Rendite wirksame Kostenreduzierung kurz- oder mittelfristig kaum umsetzbar.
+ NUTZEN RAUF
Um die AUTORENDITE kurz- oder mittelfristig wirksam erhöhen zu können, muß der Nutzen und damit die Preis- und Kaufbereitschaft der Konsumenten erhöht werden.
Das Kaufverhalten der Konsumenten weltweit wird von einer immer gleichen Frage dominant geprägt:
WER bietet WAS an und WARUM sollte ich es kaufen/nutzen?
1. WER ? erfragt den NUTZEN der MARKE
2. WAS ? erfragt den NUTZEN des ANGEBOTS
3. WARUM ? erfragt das NUTZEN / KOSTEN - Verhältnis.
Durch einen hohen NUTZEN erhöht sich die Preisbereitschaft der Konsumenten und damit Marge & Umsatz des Angebots. Zusätzlich erhöht sich auch die Kaufbereitschaft und damit der Absatz.
Ein erhöhter Absatz reduziert die Gemeinkosten-Umlage und gleichzeitig die Einzelkosten durch ein erhöhtes Einkaufsvolumen.
1. WER ?
Die MARKE
entscheidet über Preis-Position und Absatz-Potenzial.
In den MarkenPavillons der AUTOSTADT
wurden die MARKEN des VOLKSWAGEN KONZERNS
erstmalig im dreidimensionalen Raum begehbar und
emotional erlebbar.
Das erhöhte die Preis- & Kauf-Bereitschaft.
KROLL hat die MarkenPavillons erfunden.
Unser Angebot:
- Wir entwickeln Internetseiten für mehr Preis- & Kauf-Bereitschaft
- Wir entwickeln Verkaufsräume für mehr Preis- & Kauf-Bereitschaft.
2. WAS ?
Das PORTFOLIO entscheidet über
ABSATZ, UMSATZ & AUTORENDITE
Das ICE-PORTFOLIO 2018 war ein Pionier-Projekt von
Es fokussierte auf SUV, wodurch Absatz, Umsatz und Rendite gleichzeitig erhöht werden konnten. Die Absatz-Verdoppelung des VW Konzerns innerhalb von 10 Jahren ist einzigartig in der Automobil-Geschichte.
Die Unterschiede im BEV-Portfolio der Marken Volkswagen und Skoda verdeutlichen den starken Einfluss des Portfolios auf die AUTORENDITE.
Unser Angebot:
- Wir entwickeln BEV-Portfolios für mehr Absatz, Umsatz & AUTORENDITE
- Wir entwickeln neue, rentable Geschäftsmodelle für Zulieferer, Hersteller und Händler.
3. WARUM ?
Das ANGEBOTS-SYSTEM ist die
zentrale Kontaktstelle zu den Konsumenten.
Hier fällt die finale Entscheidung
über ABSATZ, UMSATZ & AUTORENDITE
Der VW POLO BAUKASTEN war ein Pionier-Projekt von
Kunden kaufen immer ihr persönliches Nutzen/Kosten-Optimum. Der VW Polo Baukasten ermöglichte das erstmals individuell konfigurierbar.
Dadurch erhöhte sich die Kaufbereitschaft, Absatz, Umsatz und Rendite.
Unser Angebot:
- Wir entwickeln Nutzen/Kosten optimale BEV-Angebots-Systeme für maximale AUTORENDITE.
ÜBER KROLL
KROLL entwickelte für den VOLKSWAGEN KONZERN über 40 Jahre die Systeme für das beste Nutzen/Kosten-Verhältnis.
Nutzen Sie diese Expertise für höhere Preisbereitschaft, Kaufbereitschaft, Absatz und AUTORENDITE.